背靠华为 、长安 、宁德时代三巨头 ,阿维塔的争议与隐患

文 / 路世明

编辑 / 大风

6月25日 ,背靠阿维塔科技登陆重庆国际车展 ,长安首发全新一代智能电动汽车技术平台C(长安)H(华为)N(宁德时代) 。宁德万达平台登录网址

值得一提的时代是,长安汽车董事长朱华荣、争议华为轮值董事长徐直军 、隐患宁德时代董事长曾毓群配合出席阿维塔新闻宣布会  。背靠“豪华”的长安阵容下 ,阿维塔热度一再高涨。宁德

阿维塔宣布会

眼下,时代所有的争议传统自主品牌都想在电动化、智能化厘革的隐患时间节点 ,完成一次向上突破 。背靠长城有沙龙 、长安祥瑞有极氪、宁德小康有问界 ,如今稍慢一拍的长安也加入了这个阵列 ,推出了旗下高端新能源品牌阿维塔 。

与大多数新品牌差异 ,阿维塔的光环多了一个,长安 、华为 、宁德时代三方相助让阿维塔的前景越发宽阔。但现实总是骨感的 ,即便有真材实料 ,在众多消费者的面前,阿维塔的问题也逐渐泛起 。

包罗阿维塔的万达平台登录网址命名问题在内,首款车型阿维塔11的外观,以及阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏花大量时间描绘的“情感智能”理论。这些问题虽然是仁者见仁智者见智  ,但也反映出了阿维塔的部门不足。

更重要的在于 ,相比其他传统品牌“两厂”相助的模式,阿维塔所谓的“三巨头相助”,既带来了明显的优势,也带来了一个让市场不禁联想的问题 ,即是否会发生利益分歧致使品牌生长受阻。

作为一个市场的厥后者,阿维塔自己不占优势 。如果不能较早地解决争议点和潜在的隐患,在这个竞争猛烈的赛道,或许很难分得一块蛋糕。

阿维塔的前生今世

事实上 ,阿维塔并非长安的“新生儿” ,其前身为“长安蔚来”,是长安与蔚来合股建设的品牌 。

2018年的七夕,长安携手蔚来正式建设长安蔚来,长安汽车与蔚来汽车划分持股45%  ,另外10%由高管团队持股 。

不外,随着蔚来在海内新能源市场逐渐站稳脚跟,以及高度竞争的市场让其很难抽出精力关注其他业务。2020年 ,李斌卸任长安蔚来董事长一职,为这一阶段正式画上句号  。

虽然,蔚来并非全面退出,只是股份降至不足5% 。可作为主导方,长安并没有放弃 ,而是继续通过增资延续“长安蔚来”的寿命,并在2021年5月正式更名为阿维塔科技。

阿维塔11

值得一提的是,早在2015年 ,长安就宣布过“518”新能源车型生长战略 ,计划于10年间推出34款新能源车车型。随后在2017年长安还宣布“香格里拉计划” ,预计于2025年彻底停止销售燃油车 。但时至今日,这两个计划可以说都失败了。

市场不会因为某一家企业的战略问题而停止,眼看祥瑞的极氪 、东风的岚图等品牌在市场上逐渐兴起 ,与新能源市场严重脱节的长安 ,无疑成为了措手顿足  、如坐针毡的“那小我私家” 。

为了不被市场“抛弃” ,长安不仅要把“长安蔚来”做下去 ,还要借助外部力量来奋力追赶。于是 ,蔚来离开后  ,长安通过增资的方式“引进”了华为和宁德时代这两位重量级的朋友  。

目前 ,阿维塔的前五大股东划分是长安39.02%  、宁德时代23.99% 、重庆承安19.01% 、南方资产8.73% 、福建闽东5.00% ,蔚来保留了1.13%的股比 。值得一提的是,重庆承安的背后是重庆市国有资产监视治理委员会和两江新区 。

阿维塔股权结构

长安 、华为、宁德时代、国资......当这些词汇泛起在同一家企业的介绍时,市场和消费者的想象瞬间被打开 。从去年5月正式宣布相助之后 ,阿维塔成为了不少人的期待 。

可惜在百花齐放的市场情况中 ,长安高估了消费者的热情,阿维塔更名不久之后,便逐渐“消失”在了赛道 。直到近日,一场宣布会再次让人们想起来,原来长安旗下另有一个新能源汽车高端品牌。

从经验来看,新品牌在宣布与正式交付的这段空窗期内的品宣十分要害 ,而近期阿维塔11铺天盖地的广告无疑是一个好的势头 。

凡事必有正反两面 ,长安让消费者记着阿维塔的同时,也迎来了一些具有争议性的问题。

名字 、外观  、情感理论,阿维塔引争议

从大量网友评论来看,阿维塔的名字是备受关注的一点。

阿维塔取自英文Avatr,意为游戏或网络世界中的虚拟化身,官方则赋予了这个词更深的寄义  ,即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,这款车也界说为“情感智能电动车 ,懂你的智慧化身”。

这样的阐释听起来似乎很有文化秘闻和代表意义,但在第一感受上会让人觉得其是一个外洋品牌。太西方化、没有中国特色,“感受有些崇洋媚外”成为了一种声音 。

同时,阿维塔的英文Avatr与科幻影戏《阿凡达》的英文相似,只是少了一个字母,容易让人混淆。不仅如此,阿维塔这个名字相比其他传统车商旗下品牌 ,也很难让人记着。

在品牌的诸多要素中,名称是品牌的焦点要素 ,是形制品牌看法的基础  。一个品牌想要扩大影响力  ,首先得让消费者记着品牌的名字。好比此前的小康赛力斯,起初也难以获得消费者的关注,但旗下车型命名“问界”之后 ,生长势头便获得了明显改善。

阿维塔既欠好记,也没有太多特点 ,如果不是产物特别精彩 ,或许很难让各人熟悉这个品牌 。

名字之外 ,作为阿维塔旗下的首款车型,即将交付的阿维塔11的外观也是“一言难尽” 。说到外观设计,长安的能力并不弱,甚至有着较高的水准。好比旗下UNI系列,仅仅因为颜值一方面的因素 ,便获得了不少年轻人的喜爱 。

但从目前的官方宣传图来看,阿维塔11是一款轿跑SUV,接纳了溜背造型 。正面过于“简朴”,除了日行灯和大灯离开设计之外无其他元素存在,但灯组模样过于狭长  ,看起来有点狰狞和别扭 。

阿维塔11正面

车身侧面还算正常 ,但车身背部最大的差异在于它的后玻璃面积很是小 ,而且向内凹陷 。这样的设计有可能是最大化降低风阻系数,但为了风阻系数牺牲消费者所看重的颜值,且有可能会影响到后视视野,这真的划算吗 ?

相比“坐实”的名字和车型外观 ,阿维塔最具争议的地方 ,在于其“情感智能”理论。

在品牌宣布会上,相比于对阿维塔11的产物信息介绍 ,阿维塔董事长兼CEO谭本宏却用较多时间诠释了阿维塔的品牌界说,即“情感智能电动汽车”,并提出“E.I.用户需求理论体系”。

阿维塔宣布会

从谭本宏对“情感智能”的论述来看 ,阿维塔追求的是将汽车“人格化”,就如同一个消费者的知心人一般,从情感上让消费者感受到阿维塔的意义 ,而不是仅仅局限于一部机械 。

新能源汽车品牌的竞争,早已经上升到了智能化层面  ,新品牌宣布不涉及智能二字 ,似乎都欠美意思向消费者介绍。品牌的不停内卷,使得汽车智能交互体验获得富厚的同时 ,功效及形式也越发繁杂 。

阿维塔这种看不见摸不着,形而上的理念,更像是为了与AI人工智能差异而刻意制造噱头 。

多方利益下的控制权焦虑

没有永远的相助,只有永远的利益 。阿维塔作为巨头相助的结果,或将囿于资本三角 。

对于给多家车企提供软件系统宁静台的华为来说 ,在软件界说智能汽车的时代,其结构目的很是明显。

从工业链来看 ,华为将会通过掌握智能汽车的焦点 ,掌握住智能汽车的流量入口,与汽车厂家争夺更多的话语权。或者通过多个厂家的相助积累生产经验,最终自我造车 。

虽然阿维塔以“首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的情感智能电动汽车品牌”做宣传,但基于阿维塔是华为众多的相助方之一的事实,对于消费者来说,这基础没有任何“光环”效果  。

而且也要思考 ,如果阿维塔果真进驻华为渠道 ,那么现在已经摆放着问界M5的华为展厅 ,能否还挤得下阿维塔11?

华为门店问界M5

再谈“电池茅”宁德时代,作为电池厂商  ,宁德时代为了提高对整车企业的话语权,以及在市场上的议价能力 ,近两年来逐步通过融资的手段入股新能源车企,好比哪吒汽车、爱驰汽车 、拜腾汽车以及祥瑞极氪等品牌。

同样的原理,随着和宁德时代相助的车企越来越多,宁德时代的“光环”也不再是光环  。差异的是 ,宁德时代此次入局阿维塔可能另有另一个目的 。无论是宁德时代此前宣布的麒麟电池 ,照旧将在2025年推出的高度集成化CTC技术 ,阿维塔可能都将是最早投入使用的品牌之一。

新技术的使用和车辆竞争力的提升,将为其在高端市场立足打下基础。这也是为什么宁德时代会入股阿维塔的原因,后者更像是一片动力电池黑科技的“试验田”。

作为“正主” ,长安虽然知道把电动车中最重要的动力电池 ,以及看法的智能化让相助同伴“掌握” ,是一个很大“隐患” ,但它不得不选择妥协  。

一方面 ,作为自主车企中的头部企业,长何在新能源领域一直处于边缘职位  ,如果不想尽措施在短期内追遇上来,那么差距只会越来越大,直到被市场抛弃 。另一方面,无论是动力电池照旧智能化,研发成本都极其高昂,并非传统汽车企业能够吃得消的,选择相助无疑是最佳的选择 。

如此看来,三方可谓是“各怀心思” 。作为新品牌 ,随着阿维塔的逐步生长 ,一旦三方相助的某个部门泛起变故,都有可能成为阿维塔的一大劫难。这也不仅会让人思考,萌芽阶段之后,三方还会给到阿维塔几多支持 ?

如今新能源汽车愈加拥挤 ,赛道还能否容下阿维塔这位新选手 ,市场将会给出答案。

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