运动健将的完全体 万驰赛道试驾长安UNI

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

十多万的运动预算买一台运动轿车,我想长安UNI-V一定是全体绕不外的车型。其实在去年UNI-V刚刚上市的赛道试驾彩虹多多彩票APP下载安装正版时候,不少键盘车神就直呼1.5T算什么运动车型,长安长安也很是运动清楚2.0T对于树立车型标杆的意义 ,所以千呼万唤始出来,全体这台2.0T +8AT的赛道试驾UNI-V终于和我们晤面了。那么这台参数看上去键盘值极高的长安运动轿车究竟实际体现如何呢  ?我们来到了南京的万驰国际赛车场寻找答案 。

万驰国际赛车场鸟瞰图

依旧这是运动一台均衡的车,舒适和运动我都要

外观内饰部门,全体2.0T车型其实与1.5T只有一些细节上的赛道试驾微调 ,这个我们放到后面聊 ,长安先抛出我对2.0T UNI-V的运动结论 ,这依旧是全体一台很运动的家用车 ,我也认为这才是赛道试驾最切适时下中国年轻消费者需求的车型 。

我们先聊聊各人最关注的彩虹多多彩票APP下载安装正版和1.5T相比 ,这台2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的动力总成开起来的两个显著差异 。

首先自然就是动力 ,这台蓝鲸2.0T发动机,最大功率233马力 ,最大扭矩390牛·米,相比于1.5T在账面参数上有着明显提升,而实际驾驶中,在万驰赛车场的1 、2号弯之间的长直道上,UNI-V的尾速可以轻松去到140km/h ,而且你仍能感受发动机另有一定的余量。相比于1.5T发动机在中后段的绵软和勉强,2.0T的排量优势很是明显  。

第二就是车身重量以及配重的问题,这一点我也是在和教练相同之后才有了肯定答案 。1.5T UNI-V的整备质量为1400kg,而2.0T车型的重量来到了1505kg ,这部门重量险些全部集中在车头部门,这就导致2.0T车型实际上在赛道中会不如1.5T车型灵巧 ,前部载荷的加重会使得2.0T UNI-V更容易推头,这也就对驾驶员的驾驶水平提出了更高的要求。

不外推头并不意味这很难驾驭,对于购置这台车的绝大部门普通用户来说,赛道的极限工况并不是实际的使用场景。在我们进行练习赛的时候 ,在相对极限但还未到极限的条件下驾驶这台车 ,2.0T的UNI-V并不会泛起明显的推头情况 ,大部门日常买这台车在公路驾驶的朋友想把它开的推头实际上是很难的 。

以上就是两个相较于1.5T最显著的差异了,其他的驾驶感受2.0T整体与1.5T相仿。

在赛道的驾驶历程中 ,UNI-V的车头指向性以及车身的循迹性体现也很优秀,这种感受在中高速弯中体现的尤为明显 ,这主要归功于转向+悬架+轮胎+顶吧的四重结合。

UNI-V的转向手感有很浓的电子味,普通模式和运动模式的偏向阻尼感差异极大  ,不外在运动模式下偏向盘的阻尼感会有些生硬 ,给我一种在开模拟器的感受 。但总的来说指向性是很是精准的 ,尤其是在运动模式下 ,几多有些性能车的味道 。

前麦弗逊+后多连杆也是这个级别车型的通例配置了,UNI-V的悬架设定介于运动和舒适之间,总体感受偏韧 。万驰赛车场的2号弯是一个极低速的转头弯  ,一脚重刹入弯后,受压一侧的减振器初段会被迅速压缩 ,不外并不会泛起触底或者弹跳的情况,总体支撑性比力到位。这种支撑性在高速弯里会更明显,它会刺激你把油门踩的再深一点 。

轮胎方面,2.0T UNI-V 接纳马牌MC6,这也是许多这个级别运动车型都喜欢接纳的轮胎,这套轮胎日常驾驶是绝对没问题的 ,不外如果你真的有兴趣刷赛道 ,那换套轮胎照旧很有须要的。

顶吧我们就不外多赘述了 ,1.5T车型上也有 ,顶吧的学名叫车辆前避震顶端拉杆  ,最主要的作用就是提高车身刚性,增强车辆在弯道行驶中的稳定性,顶吧的加入很洪流平上提升了UNI-V的弯道极限 。

变速箱方面 ,爱信的8AT和2.0T蓝鲸发动机的匹配总体上不错,在练习赛开的相对休闲一些的时候,换挡比力平顺,升档很是积极,因这天常驾驶应该会很不错 。不外在赛道猛烈驾驶的时候,8AT的降档照旧偏慢的 ,再加上2.0T发动机涡轮起压也需要一点时间 ,油门踩到底的时候车照旧需要反映一会才会有明显的动力输出 。

再给各人一个温馨小贴士,因为我们在赛道中全程使用super race模式 ,在这个模式下油门和刹车的异常的灵敏,轻点油门的窜动和轻点刹车的颔首现象是很明显的 ,如果你是日常从舒适模式切换到super race模式,切记不要太莽撞 。

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最后给各人放一段我在航行圈录制的视频,本人赛道小菜鸡一枚,驾驶水平有限,不外在我和教练的交流对于新手朋友来说可能很有参考意义,建议各人认真听听教练说的话 。

运动套件和桶椅的加入让运动气氛更强,心理马力加五十匹

外观方面 ,2.0T UNI-V相较于1.5T车型有几个微小的改动。首先就是2.0T的两个版本的标配了运动套件,我小我私家认为这个套件照旧很有须要的 ,究竟整台车都是运动气势派头取向 ,没有这套前铲和扩散器几多会感受有点奇怪 。

前脸部门  ,2.0T发动机需要更大的进气量 ,因此2.0T UNI-V在中网和车标之前增加了一个细长的进气孔 。另外,中网左右两侧困绕的样式进行了微调 ,颜值依旧很是高 。

车尾部门 ,2.0T UNI-V对尾标进行了熏黑 ,搭配下方惊人的四出排气和特调声浪 ,运动气氛直接拉满了 。

多提一嘴2.0T UNI-V的声浪  ,比1.5T确实好听了,有点加了消音塞的天蝎的味道 ,自嗨一下照旧挺爽的。

内饰部门,2.0T UNI-V换装了桶椅,包裹性和支撑性都很不错,而且为了照顾家用属性其实填充物是很到位的,样式够帅又舒服  ,何乐为不为呢  ?

说在最后  :

总的来说 ,2.0T UNI-V依旧是一台运动感很强的家用车 ,你能明显的感受到长何在造这台车的时候瞄准的,就是如果那些需要“运动感”但并不需要真运动的年轻消费者,这绝对不是贬义 ,大部门的年轻人都只能拥有一台车,追求驾控体验和日常舒适性这两个要害词天然就是相悖的,有几小我私家愿意牺牲舒适性去每天享受所谓的驾驶激情呢?

另有一点让我颇感意外的就是2.0T UNI-V的售价,长安并没有像领克一样把排量差异通过价钱来进行明显的区分,2.0T UNI-V 车型12.99万元的起售价甚至比顶配的1.5T车型还自制 ,这势必会吸引到许多关注1.5T车型,甚至于并不关注UNI-V的潜在用户 。对于长安来说 ,运动潮水这片面向年轻人的市场正在逐步展开 ,未来的UNI系列能否成为下一个领克 ?我们拭目以待。

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